AGREGA NEDİR?
100mm.ye kadar olan sert taştan kırılıp elenerek elde edilmiş tane büyüklüğü tarif edilebilen kaya parçacıklarına agrega denir. Asfalt ve beton üretiminin hammaddesidir.
Agrega
Belirli bir gradasyona ve kaliteye sahip kayaç parçaları çakıl kırmataş kum ve benzeri mineral malzeme veya bunların karışımıdır.
Yoğun gradasyonlu agrega : Maksimum tane boyutundan itibaren en küçük tane boyutuna kadar her boyutta belirli bir miktarda malzeme içeren düzgün/ sürekli gradasyonlu agregalar sıkıştırıldığında en yüksek yoğunluğu verirler.
Boşluklu ( kesikli) gradasyonlu agrega: Orta boyutta çok az miktarda malzeme içeren agregalardır.Gradasyon eğrisi orta boyut aralığında düzdür.
Açık gradasyonlu agrega :İnce malzeme oranı çok düşük olan agregalardır.İri tanelerin arasını dolduracak yeterli ince malzeme olmadığından yüksek oranda hava boşluğu içerirler.
Uniform gradasyonlu agrega:Tanelerinin çoğu dar bir boyut aralığında olan tek boyutlu agregalardır.Gradasyon eğrisi diktir.
Asfalt yüzey kaplamasında kullanılan malzemenin % 90 dan fazlasını agregalar teşkil eder. Dolayısıyla yol dizayn süresi boyunca agregalara hayati rol düşmektedir. Bu nedenle kullanılan agregalarda aranan temel özellikler vardır. Yapılan dizaynın özelliğine göre agregalarda aranan özelliklerde farklı olacaktır.
Yol tabakası çeşitli kalınlıkta ve farklı görevleri olan birden fazla katmandan meydana gelmektedir. En üst kısmı oluşturan ve en önemli katmanlardan biri olan aşınma tabakası yol güvenliği açısından önemli parametrelerden birini meydana getirir. Yolun servis süresini güvenli bir şekilde tamamlaması ve arzu edilen özelliklerini uzun sure koruması için kullanılan agregaların sürtünme katsayılarının yüksek olması ve servis ömrü boyunca cilalanmaya karşı yüksek dayanım sağlaması istenir. Bununla beraber ülkemizde bol miktarda bulunan kalker türü mineraller (bir tür mermer) yüzey kayma tabakasında kullanılmaktadır.
2.1.CEN SATANDARTLARI
Avrupa topluluğu üye ülkeler arasında her konuda olduğu gibi tam bir bütünlüğü sağlamak için yol tasarım ve inşaatında da bütün birliğin kullanabileceği bir standartlaşmaya gitmektedir. Uzun süredir üzerinde çalışılan agrega standartları projesi son aşamasına gelmiştir. Bütün üye ülkelerin yol kaplamalarındaki agrega değerlendirmesinde kullanacağı standartlar Çizelge l'de verildiği gibi oluşturulmuştur. Üye ülkelerin yol kaplama imalatlarında her ülkenin ihtiyaçlarına cevap verebilmesi için ortak bir komisyon tarafından hazırlanan CEN standartları agrega sınıflandırmasında temel alınacaktır.
Topluluğa girme hazırlığında olan ülkemizde yol imalatında kullanılan agrega standartlarını oluşturulan bu düzenlemeye uydurmalıdır.
Belirlenen standartlar çerçevesinde yol kaplama imalatında kullanılan kaliteli bir agregada bulunması gereken değerler Çizelge 2' de verildiği gibidir. Özellikle yol aşınma tabakasında kullanılan agregaların uzun süre cilalanma direncini koruması ve yol yüzeyi ve tekerlek arasındaki sürtünme katsayısının arzu edilen değerde kalmasının sağlanması istenir. Bu hem frenleme hem de merkezkaç kuvvetinden dolayı kurbalarda oluşan kayma direncinin korunmasına ve dolayısı ile % 85 gibi bir oranda kayma sonucu meydana gelen kazaların azaltılmasında büyük bir etken olacaktır. Agrega cilalanma katsayısı düşük bir yolda seyreden bir aracın mekanik aksam olarak çok iyi durumda olması kaymayı önlemeye yetmeyecektir. Bu nedenle kullanılan agreganın yolun belirtilen servis ömrü boyunca aşınmaya karşı direnç göstermesi en önemli Özelliklerinden olmalıdır.
Yine aynı şekilde 140 kN luk bir yük altında ince agrega değerinin % 10 un altına düşmemesi arzu edilir.
Bir yol katmanının uygulanan trafik yükünü emniyetli bir şekilde yol alt katmanlarına taşıması ve servis süresince uygulanan yük altında agregaların parçalanmaması istenir. Aksi takdirde yol katmanında planlanan süreden önce premature bozulmaların meydana gelmesi engellenemeyecektir.
2.2.AGREGALARDA CİLALANMA MUKAVEMETİ
Cilalanma mikroskobik ölçekte bir gelişmedir. Kaplama üzerine biriken tozlar "zımpara" rolü üstlenir ve agrega yüzeyindeki pürüzlü tabakaların silinmesine neden olurlar. Agregalardaki minerallerin yumuşaklığı bu olayın hızlı bir şekilde meydana gelmesini sağlar.
Bir agregada bulunan minerallerin sertliği ile cilalanması arasında doğru orantı vardır (El koechi 1990). Bir kaya aynı zamanda sert ve yumuşak mineraller içeriyorsa yüzey pürüzlülüğü açısından iyi bir özelliktir. Aşınma sırasında sert kısımlar çıkıntı olarak kalır yumuşak kısımlar silinip çukurlaşır ve sonuçta sert kısımlardan oluşan mikro pürüzlülük kayma direncinin devamını sağlar ideal bir agrega % 50 yumuşak ve % 50 sert mineral içerir [1].
2.2.1.Kireç Taşı Ve Aşınma Tabakası
Türkiye'de çok yaygın biçimde bulunan ve kullanılan agrega türü kireçtaşıdır. Bu nedenle bitümlü asfalt kaplama imalatlarında en genel kullanım alanı bulan kayaç türü kireçtaşı diye adlandırılan tür olmaktadır. Kullanılan bu kayaç türü Çizelge 2'de verilen değerlerin özellikle iyi bir agregada bulunması gereken PSV değerinin çok altında bir değerde kalmaktadır. CEN standartlarında belirtilen minimum PSV değerinin altında kalan bu malzeme belirtilen şartnameleri sağlamamaktadır şartname dışında kalan bu malzeme ile imal edilen yollarda kayma tabakasında kullanılan kalitesiz agrega nedeni ile meydana gelen kazalarda TCK'nın ağır sorumluluk altında kalacağı açıktır. Kireçtaşı cilalanma direnci az olan bir malzeme olduğu için kısa sürede yüzey sürtünme direncini kaybettiği görülmektedir. Bu yollarda yapısal bir sorun olmasa bile araç güvenliği açısından önemli sorunları beraberinde getirir. Kayma tabakasında kısa sürede cilalanan agregalar tekerlek ile yüzey arasındaki kayma direncinin hızla azalmasına fren mesafesinin artmasına ve kaymalara neden olur. Bu nedenle bu tür agregaların sürtünme tabakasında kullanımında büyük oranda sınırlama getirilmiştir. Daha ziyade binder tabakası diye adlandırılan kayma tabakası altında kalan katman ve granUler malzemelerin kullanıldığı temel tabakalarında kullanımı daha doğru bir seçim olacaktır. Şekil l'de görüleceği gibi cilalanma mukavemeti yüksek ve kayma tabakasında kullanımı daha uygun olan agregalar bazalt granit diyorit porfir gibi magmatik ve metamorfik sert ocak malzemeleri veya iri dere malzemelerinin kırılması sonucu elde edilen agregalardır.
2.3.SÜRTÜNME TABAKASI ÂGREGA
GRADASYONU
Sürtünme tabakalarının en önemli özelliğinden birisi kullanılan agrega gradasyonudur. Sürtünme tabakasında son zamanlarda Avrupa ve Amerika'da kullanılan aşınma tabakası SMA olarak adlandırılmaktadır. Bu kaplama türünde kullanılan agreganın kaplama içerisindeki rolü diğer asfalt malzemelerde olduğundan daha farklı bir öneme sahiptir.
Büyük oranda kullanılan(% 70-80) kaba agrega miktarı (2.36 mm elek üstünde kalan agrega) ve bunların birbirine yakın kontakları sonucu oluşan iskelet yapı (Çizelge 1) yol yüzeyine uygulanan yüklerin deformasyona yol açmadan yol tabanına ulaştırılmasına imkan tanır [4].
Geleneksel asfalt kaplamalarda kullanılan kaba agrega malzeme içerisinde yüzer durumdadır. Yüklerin taşınması büyük oranda bitümen ve fillerden meydana gelen malzeme tarafından zemine ulaştırılmaktadır. Sıcaklığa ve doğal etkilere karşı çok hassas olan bitümlü bağlayıcının sıcaklık değişimlerinde deformasyona karşı direnci büyük oranda zayıflayacak ve yol yüzeyinde özellikle ağır vasıtaların uyguladığı yük nedeni ile aşırı deformasyona (tekerlek izi) maruz kalacaktır. Yine kullanılan agrega gradasyonu ile bağlantılı olarak yapı içerisinde % 3 ile % 5 oranında bir hava boşluğuna sahip olması diğer asfalt kaplamalara göre farklılık arzeder. İstenilen bu oranı sağlamak için kullanılacak olan ince malzeme ve filler miktarı büyük önem arzeder.
Paylaş